Los cojines berlineses, dispositivos rectangulares de concreto, se utilizan para reducir la velocidad de los automóviles sin molestar a otros usuarios de la carretera. Son estrechos para permitir el paso de ciclistas y autobuses sin tocarlos, pero lo suficientemente anchos para que los automóviles tengan que pasar por encima al menos de un lado. Estos cojines se utilizan para hacer cumplir las zonas de velocidad limitada a 30 km/h. Originalmente probados en Berlín, estos dispositivos han ganado popularidad en esa ciudad que ha reducido la velocidad de casi el 70% de sus carreteras a 30 km/h.
Origen, funcionamiento y rendimiento
Evolución de la historia
Alemania introdujo los «dos d’âne» en los años 1970, inspirándose en los resultados de los Países Bajos. Los reductores de velocidad de Delft luego fueron probados con éxito en Krefeld en 1988. En Francia, a menudo se utilizan los cojines berlineses, más pequeños y fáciles de atravesar para camiones y ciclistas.
Los «dos d’âne» alemanes tenían como objetivo reducir la velocidad del tráfico en zonas residenciales. Los cojines de Krefeld surgieron de un exitoso proyecto piloto realizado en Krefeld en 1988. Estos dispositivos están diseñados para mejorar la seguridad vial y reducir la velocidad de los vehículos.
Los cojines berlineses, adaptados del modelo alemán probado en Berlín, ofrecen una alternativa eficaz a los tradicionales «dos d’âne». Su tamaño permite que los camiones y ciclistas pasen sin dificultad, manteniendo al mismo tiempo una limitación efectiva de la velocidad.
En resumen:
- Alemania – Introducción de los «dos d’âne» en los años 1970
- Reductores de velocidad – Probados con éxito en Krefeld en 1988
- Cojines berlineses – Adaptación francesa que ofrece una solución más flexible
- Seguridad vial – Objetivo principal detrás del uso de estos dispositivos.
Funcionamiento
Los reductores de velocidad regulares pueden reducir la velocidad de todo tipo de vehículos.
Los cojines berlineses son más adecuados para vehículos europeos con ejes más cercanos. Los vehículos de emergencia pueden distinguirlos por la distancia entre las ruedas.
Cojín berlinés: eficacia
La velocidad es un factor importante en los accidentes en la ciudad. Para remediar esto, las autoridades han establecido zonas de velocidad limitada a 30 km/h, lo que ha reducido considerablemente el número de accidentes. Diferentes dispositivos como los «dos d’âne» y los cojines berlineses se utilizan para reducir la circulación y garantizar la seguridad de los habitantes.
Aplicación práctica
Autorización en Francia y ejecución
El decreto 94-447 del 27 de mayo de 1994 establece normas para los reductores de velocidad tipo «dos d’âne» y «trapezoidal». Estas normas no se aplican a los cojines y plataformas elevadas. Las recomendaciones para el uso de cojines berlineses son proporcionadas por el CEREMA, un organismo bajo la responsabilidad de los ministerios de la Transición Ecológica y Solidaridad y de la Cohesión de los Territorios.
Los cojines de goma deben cumplir con una medida de adherencia específica según la norma NF EN 13036-4. El incumplimiento de las normas puede acarrear consecuencias legales, como confirmado por el Tribunal Administrativo de Apelación de Lyon en un reciente fallo.
Los cojines berlineses de goma vulcanizada o de concreto prefabricado tienen una forma trapezoidal que debe cumplir con las restricciones y limitaciones del decreto 94-447 y la norma NF 98-300. Por lo tanto, su uso debe hacerse con precaución en las vías públicas para evitar cualquier problema legal.
En Francia, el costo de un cojín berlinés suele ser más bajo que el de un «dos d’âne» clásico, lo que puede representar un ahorro significativo para las comunidades locales que deseen adecuar sus carreteras con estos dispositivos.
Reino Unido: cambios
Los cojines berlineses son dispositivos instalados en la carretera para reducir la velocidad de los vehículos. Se pueden usar en zonas donde la velocidad está limitada a 30 mph. Se pueden utilizar diferentes materiales, como concreto, adoquín, goma y asfalto, para su fabricación. El costo varía según el material elegido.
Estos cojines se han probado para evaluar su impacto en diferentes tipos de vehículos. Los resultados muestran que no causan un malestar excesivo a los autobuses largos y vehículos de servicio de incendios, pero pueden ser más molestos para los autobuses más cortos y ambulancias con ruedas traseras dobles.
Se recomienda que la altura de los cojines no supere los 80 mm en extremo absoluto para evitar que los vehículos toquen el suelo. Las dimensiones óptimas sugeridas son una longitud de 3,5 metros, un ancho de 1,6 metros y una altura de 65 mm con una pendiente adecuada.
Las experimentaciones también han mostrado que la velocidad practicada varía según el ancho del cojín berlinés: aproximadamente 30 km/h para un cojín estrecho de 1,6 metros y aproximadamente 23 km/h para un cojín más ancho de hasta 1,9 metros.
En conclusión, el uso de estos dispositivos puede contribuir a mejorar la seguridad vial al controlar eficazmente la velocidad de los vehículos en ciertas zonas específicas mientras se minimiza el malestar de los usuarios.
Problemas a superar
Los reductores de velocidad, como los cojines berlineses de goma vulcanizada, son dispositivos económicos pero deben cumplir con las regulaciones. Es esencial supervisar y mantener regularmente estos equipos para garantizar su eficacia y seguridad. Las nuevas generaciones de cojines han mejorado la consistencia con la carretera y reducido los riesgos para los usuarios.
Sin embargo, algunos motociclistas critican estos dispositivos, especialmente si no están homologados o mal instalados. El gobierno insiste en la responsabilidad del gestor de la vía pública ante cualquier no conformidad o problema relacionado con estos reductores de velocidad. Los cojines de concreto desactivado también pueden causar problemas debido a un coeficiente de fricción demasiado alto.
La vida útil de los dispositivos varía según el tráfico y la calidad de la instalación. Es crucial estar atento al desgaste rápido de los cojines berlineses y a la solidez de las fijaciones para evitar cualquier peligro potencial en la carretera.
Restricciones de infraestructura
Los cojines berlineses deben estar marcados, señalizados e iluminados fuera de las zonas de 30 km/h.
Comportamientos inapropiados
Algunos conductores se comportan mal en presencia de cojines berlineses. Pueden conducir en el centro de la carretera o invadir el espacio de los ciclistas, lo cual puede ser peligroso.
Opciones de modificación
Dos d’âne inteligente
El «dos d’âne inteligente», alias el Tope Inteligente en México y el sistema Actibump en Suecia, es una alternativa innovadora para reducir la velocidad de los vehículos sin causar incomodidad. Gracias a un radar inteligente integrado, se pliega automáticamente cuando un vehículo respeta la velocidad permitida. Este sistema de bajo consumo energético puede soportar cargas pesadas mientras asegura la seguridad vial.
Diferencia entre chicane y esclusa
Las chicanas urbanas son eficaces para reducir la circulación sin causar incomodidad. Bien diseñadas, pueden adaptar la velocidad de los vehículos según su tamaño. Por ejemplo, una chicane puede permitir que un automóvil ligero pase a 50 km/h pero limitar a un camión a 30 km/h.
Por otro lado, las esclusas combinan las ventajas de las chicanas y los cojines berlineses sin perturbar a los ciclistas en su trayecto.
Los reductores de velocidad tipo dos-d’âne, cojín o plataforma están sujetos a estrictas normas para garantizar su eficacia. Algunos dispositivos, como los «cojines berlineses», han sido objeto de controversias legales debido a su bajo costo. Innovaciones como el «dos d’âne inteligente» ofrecen soluciones más avanzadas en términos de seguridad vial. Las investigaciones y regulaciones sobre dispositivos de reducción del tráfico buscan mejorar la circulación y la protección de los usuarios de la carretera.
